Тут, в очередной раз, речь пойдет о лажах моего любимого ГуглМапса и очень не очень любимого Трс.бкпх.нв.кома, который слил Гуглу все, что нажито непосильным трудом (с)
Но корни этой ошибки интересны, они лежат еще в недрах СССР.
Итак, что мы видим?
Мы, (а нас миллионы видим новый типа мост через реку Днепр в районе с. Вовниги, соединяющий Запорожскую и Днепропетровскую области. Невероятно! Когда успели? Простим несогласование дороги по правому берегу, ибо это мелочь, а кому интересно откуда такие лажи, читаем здесь.
Я не знаю, верите или нет, но я не ищу ошибки специально сидя за монитором целыми днями, они просто лезут на глаза. Сами.
На самом деле это аммиакопровод Тольятти-Одесса (да, именно на Одесский припортовой завод) через полконтинента тянется труба с сырьем для химической промышленности. Узнал я о нем из одной из задач геокешинга, ну а потом уж почитал википедий чего и вам желаю.
Но как же такое возможно? Сначала я думал что это ошибки классификации (в процессе укрупнения кодов и слияния данных).То, что это не ошибка самого Гугла я конечно был уверен, потому как знаю откуда к ним данные приплыли, это и в копирайте указано)
Как по мне, самые грубые ошибки — структурные. Это все что связано с классификацией и переклассификаций, разнесением по разным таблицам, колонкам, слоям и прочим структурным элементам. Дело в том, что каждый редактор,составитель или даже простой исполнитель каких либо манипуляций с базой данных может внести изменения, следы котрых будут утрачены в будущем. Тысячи раз мы объединяли, разделяли и переливали геоданные. В конце 90-х вся моя деятельность была направлена на попытки уследить за размножением версий, подверсий, копий и интерпретаций и создание единой технологической цепочки в НИИ Геодезии и картографии. На тот момент (да и сейчас) единственным решением я всегда видел реляционную СУБД и неприкосновеность оригинала (Что в эпоху Мапинф и девочек-цифровальщиц, работающих чуть ли не на дому бесконтрольно, было, мягко говоря, непросто. Зато в непримиримой борьбе у меня закалился характер
51 311 000 Трубопроводи на опорах, или хотя бы 51 310 000 Трубопроводи, но при этом 61 300 000 Ґрунтові дороги, 61 310 000 Удосконалені ґрунтові дороги.
однако. Кажется маловероятным случайное слияние кодов из разных сегментов (5 и 6).
Но тут я подумал и покопал чуть глубже. Мне кажется — все гораздо проще, и эта ошибка тянется точно из 90-х или даже раньше, из эпохи слепого цифрования по разделенным оригиналам. Для этого проанализируем цветные копии бумажных карт тех лет:
Что-то такое неразборчиво.. непро..ж…кажется что то про непроезд по мосту. Ну я сное дело, мы то знаем, что это аммиакопровод. Но как то неразборчиво…
Кроме то становиться интересно какой состав информации там подается. Смотрим легенду (с другого масштаба но это неважно):
Ага! ну так в нашем случае мост металлический, с высотой 20 метров от воды (на фотках аммиакопровода это видно) шириной моста в 2 м и длиной пролета 680 м, да так и есть – там полностью подвесной пролет через весь широкий и могучий Днепр.
Берем другой масштаб:
ну..:-) тут все четко и чисто. Конечно, то что это аммиакопровод не вытекает отсюда явно (ну еще бы Советы такое указали! там режимная зона), но зато, что это НЕ МОСТ автодорожный это очевидно.
Ну а что сбило наших девочек-цифровальщиц в 80-90-х тоже очевидно — с обеих сторон к мосту подходит очень даже реальная автодорога и предположить, что она обрывается они просто не смогли. Ну а кто читает то те надписи? правильный ответ: одна из двадцати. Это была не она
да, а теперь собственно про ошибку. Она есть у нас на Деливери (мой проект с 2007-2009), т.е. мы купили данные (кажется в 2006) уже с ней. После того как я этим летом ее обнаружил и появилась идея этой статьи, я специально перезвонил Татьяне, моей коллеге и редактору и она тоже обнаружила эту ошибку, так что у меня не глюки. Ну а Гугл схавал то, что ему слили — это данные Укргеодезкартографии, возможно их делали в НДИГК, откуда я собственнно родом в профессиональном смысле. Насколько я помню историю нашего предпряития, этим данным лет двадцать и было штук двадцать попыток их постоянно модернизировать.
Вспоминаю, что в параноидальных порывах секретности в картографии, указание в явном виде полос (ВПП) аэродромов считалось запретным. Хотя так хотелось визуально их подчеркнуть, как на виденых когда то американских картах. Но то все минулось… (А в дипломной работе, в моем авиационном ВУЗе по невиданой тогда и диковинной ГИС-тематике я использовал карту-схему аэродромов Украины, как сейчас помню эту “ГИС” наивную, но честную…
Но суть не в этом. В очередной раз поздравляю любимый ГуголМапс и не очень любимый Тр.сн.авик0м за лажу.
Таня, у нас две лажи: с железкой и старым мостом и нет парома на полуострове у с.Вороновиця…
Выполнив все “рабоче-маньячные” задачи с выяснением судьбы с. Вовчок, ошибок Мапии, Яндекс-карт, Деливери.УА и т.д. я с чистой совестью направился к Днестру, реке, которая в некоторых переводах так и звучит — Великая река.
Это действительно удивительная для киевлянина природа, ибо подобного в равнинах Днепра нет и быть не может. Впервые увидев каньон р. Смотрич в Камеменц-Подольском, я сильно заинтересовался загадочным словом Товтри (укр.), после чего достаточно долго был мучим идеей посетить с. Устя и увидеть место слияния Смотрича и Днестра.
Скала на слиянии рек Смотрич и Днестр
Еще ранее (году так в 2006), занимаясь картографией, я заочно влюбился в географию места, которое никогда не видел. Чтобы понять почему, нужно внимательно посмотреть на картинку. Что вы видите? Я вижу нонсенс: мосты вдоль рек не строят! Полотно просто так не изгибают.
Дальше рассуждаю как специалист по цифровой картографии: Возможно, налицо ошибка согласования слоев или , что еще хуже, наследование геометрии рельефа (горизонтали) при создании объекта железная дорога. Но все это домыслы, и так возникла ЗАГАДКА. Это то, что геоманьяку нужно: проблема зреет, мучает и требует разрешения.
Я рассуждал и так: вдруг это правда, тогда какой же должен быть там рельеф, чтобы это потребовало уложить ветку столь причудливым образом. Учитывая, что Товтры расположены поперк Днестра, и высокие волнообразные скалы чередуются с глубокими впадинами, а Днестр, в свою очердь, прорезает каньон, примерно как Смотрич в Каменец-Подольском, то вполне возможно там огромная гора, потребовавшая изощренного объезда в виде серпантина.
Смотрю из космоса — мостов не вижу, однако призаки ж/д имеются…
Картография у Микрософта конечно убитая,однако снимочек отличается от того, что на Гугле. Разнообразие всегда приятно
Так как практически все цифровые карты М 1:200 000 в украинской веб-картографии из одного источника, то эта специфическая проблемка есть у всех популярных он-лайн и проч. картографических проектов.
Так прошло пару лет, за которые ни на одной карте не поменялось ничего. Сравниваем:
На Мапия два моста сразу
На ГуглМапс ошибка та же, даже хуже (согласование реки и ж/д)
Заметно, как рассогласованы слои гидрографии и ж/д на карте Гугла. У них не только мост под углом 45, но и ветка потом идет вдоль по воде Днестра. Это типичная лажа цифровой картографии.
Решил копнуть первоисточник М 1:200 000 и понял, откуда проблема. Ясно видно, что мост (левый) там был, а как раз современный мост (правый) и подъезд к нему строился (пунктир). Это ориентировочно 1982-1984 гг.
Фрагмент топокарты 1982 г. Существующая в настоящий момент ветка и мост тут еще только строятся, а река еще не разлилась вширь
Вот так-так, у все этих глубокоуважаемых коллег на картах ситуация 25 летней давности!
У нас на Деливери.УА и совсем прискорбная лажа — в результате переклассификации и фильтрования веток ж/д мы вообще потеряли ветку Ленковці- Вел.Слобідка и соответственно мост, к которому я все-таки добрался! Таня, работаем: у с. Вороновиця убрать все (и мост и ветку, восточнее добавить (и S-образную ветку и мост)
О нем, мосте собственно, и фоторепортаж чуть ниже.
На картах Delivery.com.ua вообще нет нового моста и ветки к нему. Но есть "лишняя ветка и мост"
UPD: Стал искать упоминания о старом мосте и на форуме рыбаков нашел вот такую фотку:
Это все что осталось от старого моста в Вороновицах.
Кажется, что мост все таки чуть развернут и не соединял кратчайшие точки берегов. По моему разумению, это может быть вызвано только необходимостью организации выходов в скалах на берегах. Интересно, что никаких следов насыпи или выемки, обозначенной на топокарте, на фотке уже нет. С другой стороны, очевидно, что и картографы добавили сложностей при картосоставлении. На мысе у Вороновиц так мало места, что разместить графику дороги и ж/д, да еще воткнуть туда мост и пустить все это вдоль берега просто нет никакой возможности. В этом случае картографы лишь сохраняют порядок, т.е. если автодорога слева от ж/д, то так и будет на карте, однако ни та ни другая не находятся на своем истинном географическом месте. Это такой прием, он встречается сплошь и рядом.
А вот при оцифровке, особенно вслепую (80-90-е годы) все это расползлось сверх меры. Именно таким образом теперь у Гугла мост идет вдоль реки.
UPD:
УПС! а вот и разгадочка: Однако, в 1:24 ночи голова варит как-то по-особенному и я, наконец, понял почему и у кого мосты поперек, железные дороги в воде и т.д.
СМОТРИМ НА ШИРИНУ ДНЕСТРА!
У Мапии Днестр по состоянию до момента образования Днестровского водохранилища, он уже в два раза!
У Гугла Днестр современный, а железная дорога старая.
У нас на ДеливериУА Днестр современный и картографы даже подвинули железную дорогу, чтобы она не утонула вводе.
ПРОЗРЕЛ.
Вот же не зря я проезжал Новоднестровск как раз за 70 км до загадки: Днестровской ГЭС как раз 25 лет! О чем там плакаты и говорят. Ведь видел же.. и не сообразил
Еще одной загадкой меньше. Теперь ясна причина постройки нового моста, подтопления берегов и снятия старой веткиу Вороновицы. И еще: у Мапии карта не из НДИГК? для меня это новость. Уже два различия, причем системных.
Днестровская ГЭС. Как явыяснил, она больше для регулирования стока, чем для электричества
Мототуризм.
Маршрут на Днестр был построен в родной ДеливериУА, и, что очередной раз поражает: по расписанию совпал с фактическим с точностью до часа-двух . И это за двухдневный маршрут общим пробегом в 1200 км! Маршрут с указанием реального времени остановок, ночевки я построил уже постфактум и очередной раз получил точный результат.
Я не знаю кто и с какой скоростью передвигается на мотоцикле по Украине, но у меня, с учетом темпа, покрытия, и дорог по которым я предпочитаю ездить, совпадение с рассчетными данными ДеливериУА поразительное.
Я нашел и причудливую ветку и мост, которые строились в далеком 1982, я нашел,что в Вороновицах никакой ж/д уже нет, как нет и невероятного моста под углом 45 и вдоль реки. Я вообще много чего нашел, включая замечательный ресторанчик за городом (WP5), который (город–Каменец-Подольский) я впервые лихо проскочил, не польстившись даже на Замок и проч. окультуренные достопримечательности, предназначенные для тех, кто впервые.
Ничего общего не имею с оригинальной трактовкой названия знаменитого фильма ( ибо расширяю сознание исключительно впечатлениями, никакой химии), сделавшего знаменитым одного очень теперь известного мотоциклиста. Его вклад в дело мототуризма вряд ли оспоришь.
Но когда я добрался все-таки к мосту, зрелище захватило меня. Это было офигенно.
Я стоял прямо над мостом, на другом мосту через ветку ж/д выходящую из-за поворота по широкой плавной дуге и входящей на мост фермы которого расположены снизу. От этого он воспринимается легко и игрушечно (да, конечно у меня была в детстве железкаPIKO 9mm и мосты из карандашей, ластиков и пенопласта я конструировал с упоением ) и так и ждешь, что по нему сейчас пройдет поезд.
Вот так, совершенно ничто не случайно случайно я открыл замечательный сайт людей, которые любят наблюдать и фотографировать поезда. Когда я почитал как они общаются, что ценят и сколько всяких деталей в этом нелегком деле, меня охватила радость. Круто!
Теперь я малехо одержим идеей приехать туда еще раз, уже с друзьями, на мотоциклах, согласовано с расписанием поездов, покупаться в Днестре, пожарить ченить на костре и бабахнуть какого-нибудь праздничного шампуня (иль хоть пивка) как раз в момент прохождения поезда. И сделать свою собственную фотографию этого момента.
А еще бы неплохо увидеть именно этот паровоз. Не знаю какова его судьба: ходят слухи это туристические ретро-вояжи.
Какая разница, насколько чокнутый повод для ХОРОШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ?!
Внимательные опять спросят…А паромы? Ты забыл про паромы.
Паромы.
Днестр уникальная река. Такого количества изгибов, с такими перепадами высот и обрывами навереное нет больше нигде. Пересечь ее, даже с инженерной точки зрения в произвольном месте достаточно проблематично. Мосты достаточно редко, и хоть берег близко, но объезды в сотни километров.
Готовясь к этой записи (а вы думаете все так просто? ) я перерыл кучу информации, в частности узнал, что путь на байдарке вдоль берегов Днестра примерно в пределах тех кусков карты,что в начале записи занимает два дня.
Поэтому на Днестре для автомобилей практикуются паромы, причем опять же, в пределах того куска карты с которого все началось, я насчитал два. Паром это достаточно стремно, например Андрею Тычине однажды не повезло. Поэтому, когда после исследования железнодорожной тематики я осознал, что уже почти 16:00, а до дома мне не менее 400 км ехать, я стал спешить. Я чувствовал, что в таком месте как Устя-Вороновицы должен быть паром. Спросил у местных, а в ответ: — Да, езжай скорей, он в 16:00 отходит… Елки-палки, думаю..10 минут а я на только переезде…(WP3) и я открутил ручку в направлении.
солнышко, мирный пипл издалека наблюдавший мотоцикл и путешественника. Настроение 110%
Дороги там НЕТ, это бомбометательный полигон: ямы, ямы, щебень, грунт, ямы, ямы… еду и не верю..как же так.. впереди обещаный паром, а дорога все хуже и хуже. Короче, не сбавляя скорости я ехал стоя на своем, в общем-то неэндуро. Когда я выскочил на берег, оказалось паром идет как раз от Устя навстречу. Это клево! и народ мирно ожидает его в очереди всего из 4- машин. Оказалось, что паром это не поезд, и ходит он, скорее всего по мере заполнения просто челноком подряд весь день.
забавный момент: Становлюсь в очередь на паром за мужичком на Опеле Кадет и спрашиваю: “Сколько стоит то паром?”( Паром в Севастополе, к примеру стоит 25 грн.) Ответ мужичка меня улыбнул: “А паромщик-то, мой брат, поэтому я не знаю сколько стоит переправа на пароме”
5 грн и море-е удовольствия! И конечно же байка паромщика о том, что я сэкономил целых 100 км объезда через Хотин — Каменец-Подольский)
(шифровка) Таня, в Фаэтоне нам нужны паромы, ferri lines — как тип в сегментах нетворка.Я не встречал ни одного навигатора в котором была бы решена маршрутизация с паромами. Скорость (или delay) в элементах нетворка не проблема, 10 минут*2 (разгрузка, погрузка)+( ширина реки/5 км.час), но что делать с расписанием, если таковое есть.. или к примеру ВЫХОДНОЙ (праздник?).
Кроме того, выбор парома это не просто оптимизация по времени, это принципиальное избегание крюка по автодорогам. Это одновременно и отдых и транспортировка. Стоишь, смотришь на воду, отдыхаешь… а паромчик то плывет…
На самом деле это аммиакопровод Тольятти-Одесса (да, именно на Одесский припортовой завод) через полконтинента тянется труба с сырьем для химической промышленности. Узнал я о нем из одной из задач геокешинга, ну а потом уж почитал википедий чего и вам желаю.
Ага! ну так в нашем случае мост металлический, с высотой 20 метров от воды (на фотках аммиакопровода это видно) шириной моста в 2 м и длиной пролета 680 м, да так и есть – там полностью подвесной пролет через весь широкий и могучий Днепр.
ну..:-) тут все четко и чисто. Конечно, то что это аммиакопровод не вытекает отсюда явно (ну еще бы Советы такое указали! там режимная зона), но зато, что это НЕ МОСТ автодорожный это очевидно.
